电车也有汽油味，国产新能源张狂“卷”增程式丨广州车展·调查
来历：@顾客报导微博
“我几乎就彻底不明白，现在我们为什么还买油车，除了能闻点汽油味，其他有什么好？”
2021年，蔚来创始人李斌的这番“汽油论”，在商场引发巨大争议。但是，三年之后，“李斌们”被“打脸”了，一众主攻纯电车型的车企，开端向油箱退让。
11月6日，小鹏轿车发布鲲鹏超级电动系统，其间“鲲”代表超级增程系统，这意味着小鹏轿车正式入局增程牌桌。
2024年以来，极氪、智己、埃安、阿维塔等多家专心于纯电道路的车企，均官宣计划推出增程式车型。小米轿车此前也传言正与北汽协作研制制作增程SUV车型，项目代号“昆仑”。
本届广州车展，抱负、问界、零跑、深蓝、阿维塔等新动力品牌携多款增程式车型参展，掩盖10万元至30万元区间的轿车和SUV车型，乃至连合资品牌长安马自达也有增程式车型参展。
从被质疑“职业公认的糟糕落后技能”，到眼下团体走增程技能道路，“油箱+大电池”逐步成为职业新趋势。
“质疑抱负、了解抱负、成为抱负”，不想被商场筛选的车企们，硬着头皮也要开端“卷”增程式了。
电车也有汽油味
何为增程式电动轿车？依照国标（GB/T 19596-2017《电动轿车术语》）的界说，这是一种在纯电动形式下能够到达其所有的动力功用，而当车载可充电储能系统无法满意续航路程要求时，翻开车载辅佐供电设备为动力系统供给电能，以延伸续航路程的电动轿车，且该车载辅佐供电设备与驱动系统没有传动轴（带）等传动衔接。
实际上，增程归于插电式混动技能类型，两者均搭载油箱，相较于插混，增程在电量缺乏时，仅靠发动机发电带动电机驱动车辆，无法完成并联和发动机直接驱动车辆，因而技能难度相对较小，乃至被称为插电式混动的“低配版”。不过与纯电车型比较，“可油可电”的功用也减轻了车主的续航焦虑。
换句话说，与纯电轿车比较，增程式车型多装配了一个“充电宝”，这个“充电宝”便是増程器，加油后可发电带动电机驱动车辆。
从前史开展状况来看，增程式技能诞生已有上百年的前史，通用、宝马、奥迪、日产，以及吉祥、广汽传祺等国内外车企均曾测验开发过此类产品，不过都不了了之。直到抱负轿车首款产品抱负ONE的销量迸发，增程式电动轿车才真实进入我国顾客的视界。
但是，其时的增程式技能可谓人人厌弃。2020年9月，时任群众集团我国区CEO冯思翰曾揭露表明，增程式电动车或许并没有幻想的那么环保，凭仗化石燃料的焚烧为轿车动力系统发电是一种“糟糕的解决计划”。时任长城魏牌CEO李瑞峰也曾揭露声称：“增程式混动技能落后是职业一致”。
彼时，即便抱负轿车的销量不断上涨，增程式技能依然在新动力商场中处于边际方位，纯电和插混才是电动化的干流解决计划。
不过，这一切都在悄然发生变化。
摸着抱负过河，看着零跑上岸
最早押宝增程商场的抱负轿车，凭仗这项“落后技能”，在2023年初次完成年度盈余，成为继特斯拉、比亚迪后全球第三家扭亏为盈的新动力车企。
有抱负的成功经验在前，增程式技能总算咸鱼翻身。中汽协统计数据显现，2021年至2023年，增程式车型销量增速分别为206%、116%和173%，而同期的纯电车型，增速则分别为157.4%、67.5%和24.4%。
乘联会数据显现，本年前9个月，增程式车型在终端累计卖出81.1万辆，尽管规划不及纯电和插混，不过增幅依然抢先，三者增速分别为109.8%、17.7%和69%。
增程式车型销量大幅添加的背面，离不开一群“摸着抱负过河”的车企。比方，问界在售的M5和M9均供给增程式车型，而问界M7更是全系均为增程式车型，问界也依托上述车型一度完成销量超越抱负。
零跑更是以“抱负平替”自居，主打10万元~20万元区间的新动力车商场。现在，零跑的C10、C11、C16和C01四个车系均有增程式车型在售。到本年10月底，零跑现已接连三个月单月交给新车超越3万辆。
除了问界和零跑，多家车企也携增程式车型参与本届广州车展。哪吒L增程版、深蓝S07增程版、阿维塔12增程版……增程式车型在多个新动力品牌的展台中占“C位”，乃至连合资品牌长安马自达也有增程式车型EZ-6展出。
此外，还有品牌初次提出增程式车型。昊铂在本届广州车展带来昊铂HL，新车定位中大型SUV，有纯电和增程两个版别，其间增程式车型具有超越350km的纯电续航路程，归纳续航路程1200km。
除了车企注重增程式车型，电池厂商也来分一杯羹。
10月24日，宁德年代发布了骁遥超级增混电池，这是一款续航路程达400公里以上，且兼具4C超充的增混电池。这样的续航路程和充电速度，无疑将含糊插增程式和纯电车型的鸿沟。
宁德年代声称，骁遥超级增混电池已落地包含抱负、阿维塔、深蓝、启源、哪吒等多个品牌。估计到2025年，包含吉祥、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增程式车型也将搭载。
增程式轿车恐非长久之计
那么，后发先至的增程式技能，会是新动力轿车的未来吗？
实际上，面临增程式车型销量的快速增长，仍有车企纹丝不动。不喜欢闻汽油味的李斌，就没有让蔚来在国内商场走增程式道路的计划，而是持续走换电道路。
“一套增程器系统，即便是廉价的也要1.5万元，100万辆车便是150亿元，150亿元我能够建1万座换电站。1万座换电站（除了换电）还能够做储能，有许多优点。”李斌在向雷军等人共享换电系统的优势时曾这样说道。
关于没有换电技能的车企而言，增程式车型的确是纯电车型的弥补。
黄河科技学院客座教授张翔在承受《顾客报导》采访时表明：“增程式车型的首要优势是能够纯电驱动，也能够加油，归纳续航路程比较长，现在增程式车型的确有必定的商场需求。纯电轿车品牌发力增程式车型，能够对其现有产品阵列是构成互补，添加车企的销量和商场占有率。”
增程式车型尽管能让车主没有续航焦虑，但也并不是完美的。
有轿车工程师向《顾客报导》表明，增程式电动轿车存在包含增程器噪音大、电池馈电时动力差且油耗高、电池容量小等问题，这些问题让许多顾客不愿意购买增程式车型。
张翔也表明：“现在而言，增程式车型的制作本钱或许比纯电车型要略微要高一些，由于增程式车型实质上有两套动力系统，假如加油的话本钱也会比充电要高，关于顾客而言，购车价格相对来说会高一些，后续修理和保养本钱也不会低。”
此外，现在国内现已有部分城市，对插混、增程式车型享用新动力优惠方针采纳必定的约束办法，增程式车型的未来相同充溢不知道之数。
“从电动化的视点动身，增程式车型仅仅一个过渡计划，未来增程式车型是有或许被扫除出新动力轿车领域的，假如这样的话车企就享用不到国家的新动力补助方针，顾客买车本钱也会添加，这个时分增程式车型与纯电车型或燃油车比较都没什么优势了。”张翔表明。
争相入局增程式赛道的车企，或许会赢得一时的销量，不过恐怕也要考虑自己的未来了。
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增程式车型曾因为结构简略，无法完结更多的驱动形式，而被具有工程师思想的轿车公司忽视。但是，跟着继续不断的价格战，纯电车型因其难以大幅压低电池本钱和一直存在的补能焦虑问题而出现增速放缓。
反观增程车型，其内燃机一直运行在高效区间、省去了传动组织而具有降价潜力和小电池快充技能的提高等多个优势，销量和商场占比开端出现明显攀升。
而在国内，跟着抱负和鸿蒙智行的多款车型长时间占有新能源销量前列方位，加之增程增速高于纯电和插混的趋势，其他多个轿车公司也开端从头将目光聚集于这项之前并不受喜爱的技能道路。
乘联分会数据显现，本年8月的新能源轿车商场中，纯电动车批发销量为59.2万辆仍占有首要位置，但增速仅为同比6.6%。广义插混商场则迎来了迸发，其间狭义插混和增程式车型别离录得84%和109%的同比增加，占新能源全体商场的44%。去年同期，这一数字仅为31%。
进一步整理数据后发现，自本年4月起，新能源商场中的增程车型销量和商场份额开端快速提高。4至8月，增程车型别离完结最低64%、最高115%的同比增加，且出现接连上涨趋势。
极氪也在近期宣告后续将增设增程产品，和小鹏相似，极氪的混动体系也将在旗舰级大型SUV上搭载，估计下一年露脸/上市。
在现在销量靠前的新势力中，仅蔚来一家公司没有曝出对增程车型进行相关布局的音讯。抱负、鸿蒙智行、零跑、极氪、小鹏和哪吒都已确认或开端出售增程车型。
而在传统轿车公司中，阿维塔母公司长安（和其旗下的深蓝、启源及部分商用车）、春风（旗下岚图、奕派和猛士）、上汽（智己）和广汽（埃安）均已对增程技能和车型进行布局。
新能源领头羊比亚迪虽然主销插电式混动和纯电车型，但其旗舰品牌仰视的SUV车型U8为四电机增程。此外，北汽和奇瑞也在不同细分商场有增程产品布局。现在传统轿车公司中，仅剩长城未涉猎增程产品。
这一趋势实际上也让部分合资轿车公司转变了思路。成都车展上，上汽群众出售与商场执行副总经理傅强泄漏，公司将在中型高端商场布局增程式产品。
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