穆峰表明，在挑选动力技能道路时，关于独挡混联和增程两个方向，长城内部做过屡次剧烈讨论。他以为，增程道路技能门槛低，体系本钱也低，开发难度也小。在中高速场景，因为增程的能量传递链路太长，导致功率特别低，必然会带来功率和能量上的巨大损失。而长城的Hi4混联体系智能切换动力形式，在中高速场景、高速爬坡场景能够较增程大幅提高功率。
“已然咱们已经有了最好的新能源架构，为什么还要给用户供给让步的增程技能？”他说。
值得注意的是，2022年时，长城汽车高管还曾与华为常务董事、终端BG董事长余承东争论过增程道路好坏问题。
余承东其时表明，增程式电动车不行先进是瞎说，比燃油车功率更高，增程是现在最适合的新能源车形式。而时任魏牌CEO的李瑞峰则表明：“增程式混动技能落后是职业一致，再大的嘴，也不能大放厥词。”
新浪科技讯 4月22日晚间音讯，在近来的魏牌全新高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰针对增程的表态引发重视，他表明：“长城汽车打死也不做增程！” 穆峰表明，在挑选动力技能道路时，关于独挡混联和增程...