马斯克重申：特斯拉将撤销“实体后视镜”

liukang20241天前在线吃瓜938

日前，马斯克在X渠道重申了“特斯拉未来的轿车将不需求实体后视镜”的观念。

至今停止，马斯克还屡次表明对实体后视镜的“怨恨”，并表明“后视镜在轿车行进过程中，会产生风阻，然后让电动车最多削减5%的续航，这是剩余和愚笨的规划，自动驾驶要开展老练的时分，该规划便是要彻底被扔掉。”

不过，时至今日特斯拉的无后视镜Cybertruck仍仅存在于其概念产品傍边。

相较之下，2019年马斯克提出的另一个观念则显得愈加靠谱，彼时他在Cybertruck发布会中宣称，该车型将运用电子后视镜（CMS）替代传统实体后视镜。

概念版与量产版Cybertruck比照（上为概念版）

事实上，在各国法规的逐渐开放下，替代传统后视镜的电子外后视镜其实早已被广泛运用在商用车与乘用车产品傍边。

揭露材料显现，全世界最早关于电子后视镜规范的建立源于2015年的ISO规范；2016年，联合国发布UN-R46法规后，欧洲、日本、韩国、印度等地开端连续推出了搭载电子外后视镜的车型。

图源：佐思汽研

据统计，迄今停止，在全球商场，奔驰、奥迪、丰田、现代等车企均现已推出可搭载电子外后视镜的量产乘用车；而在商用车范畴，电子外后视镜的运用则更为广泛。

目光回到中国商场，因为早年间国内没能彻底建立关于电子后视镜的法规，所以，虽然在各大A级车展上，不少车企会带来装置电子外后视镜的概念车，但该技能却一直未能走入顾客的日子中。

直到本年7月1日，国家规范号为GB15084-2022的《机动车辆直接视界设备功用和装置要求》正式施行，其间不仅为电子外后视镜拟定了具体的技能细则，并且还注明晰该技能被答应替代传统后视镜。

这也意味着，曩昔车企在概念车上展现过的电子后视镜，将不再是招引用户眼球的规划，转而将成为车企在智能化年代下的下一个风口。

新法规的推出，也将催生出更多搭载电子后视镜的新车。除了上一年现已经过批阅的路特斯ELETRE、北汽魔方等车型，本年9月刚刚推出的阿维塔12更将成为首个契合新规合法上路的可选电子外后视镜车型。

当然，虽然电子外后视镜外观满足酷炫，这项技能也不乏遭到很多车企的追捧，但作为顾客，客观地看到其优缺点，或许将更有助于自身在购车时的挑选。

在长处方面，正如马斯克说到的，电子外后视镜更细巧的规划，将更有助于车辆减小风阻、优化车身的空气动力学，然后省油省电。

在轿车风阻系数上，每0.01Cd都意味着车企需求在整车规划上投入很多研制本钱。而依据威望测试数据显现，现在商场上干流家用车的后视镜对风阻系数的影响到达0.01-0.03Cd，电子后视镜的参加，将明显协助车企改进。

其次，电子后视镜也改变了以往传统光学后视镜的镜面曲率、巨细、视点等要素的约束，它能完成更大的广角来取得更大的视界显现。

面向未来，在外后视镜电子化后，该功用也有望参加车辆智能化信息收集的一部分，进一步完善车辆在智驾范畴的功用。

不过，作为对传统后视镜的替代，以电控为主的电子外后视镜，在开展初期也不得不面临很多阻止。

首先是相较传统机械操控与镜面，外部摄像头与车内屏幕都更易产生毛病。

路特斯电子外后视镜标价

第二，很多电控装备的参加，令这类后视镜的本钱操控成为一大难题，从各车企电子外后视镜的选装价格来看，该功用的均价在万元以上，远超传统后视镜的价格。

第三，成像收集与传输推迟，以及用户面临车内屏幕时的运用体会，都将成为往后电子外后视镜的技能与营销课题。

关于马斯克而言，彻底撤销实体后视镜的条件，是自动驾驶技能的老练。从现在的技能来看，想要完成该条件，明显还为时尚早。而作为对传统后视镜的提高，电子外后视镜无疑正在登上轿车前史的舞台。

只不过，关于任何新式技能而言，更超卓的功用，往往也伴随着更高的毛病率等危险。尤其在电动化与智能化高速开展的当下，隐藏式门把手、全景天窗、高阶自动驾驶等规划为用户带来更多产品体会的一起，也潜藏着很多的安全与实用性危险。

虽然顾客总会以鼓舞之姿看待大多数新式技能的上车，但关于车企而言，在法规界定的范围内，为用户带来最为完善的技能和运用体会，或许更应当成为其营销造势前的必修课。

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标签: 马斯克特斯拉后视镜重申撤销

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